Проект Arado Ar E.564 "Kampfzerstorer" (штурмовик или тяжелый истребитель) был задуман главным конструктором комании Arado диплом-ниженером Вальтером Блюме (Walter Blume). Фузеляж самолета был весьма схож с фюзеляжем Ar 240 как внешне, так и конструктивно, но был значительно расширен для установки двух двигателей Daimler Benz DB 614 (или DB 627). Двигатели предполагалось устанавливать рядом друг с другом (бок о бок) под уголом в 15° к вертикальной оси. Эти двигатели приводили в движение воздушные винты, установленные на крыле, на передней кромке в небольших обтекателях. Движение передавалось механически через сложную систему приводов. В основном, это были системы шестерен и цепей в специальных шахтных тунелях. Преимущества этой системы заключались в минимизации нагрузки на крыло, а также в более безопасном расположении силовой установки в пределах фузеляжа.

В отличие от Ar 240, E.654 использовал единственный вертикальный киль с рулями высоты, установленными T-образно. В записях Блюме проект E.654 назывался "Скорпион" (Scorpion), потому что высоко установленное Т-образное оперение в профиль походило на жало скорпиона. Крыло было прямым, сужающимя к законцовкам. Шасси выбрали трехстоечным с хвостовым колесом. Основные стойки имели по два колеса и убирались назад в специальные обтекатели, расположенные за обтекателями воздушных винтов. Хвостовое колесо тоже было убираемым. Экипаж должен был состоять из двух человек (пилот и оператор/стрелок-радист), сидевших спина к спине в кабине, которая была расположена передней части фюзеляжа. Наступательное вооружение состояло из шести стационарно установленных пушек MK 103, расположенных в выпуклости фузеляжа под двигателями по три с каждой стороны. Защитное вооружение было подобно Ar 240 и состояло из двух удаленно управляемых установок (каждая имела два 13-мм пулемета MG 131), установленных за центропляном выше и ниже фузеляжа. Установки управлялись стрелком через перископ.

Junkers и Dornier уже экспериментировали с подобной схемой установки двигателя и получили удовлетворительные результаты при использовании коротких шахт. Однако, на то время не было никакого практического опыта использования шестеренчатых механизмов и длинных шахт для приводов двигателя, которые были бы способны передавать энергию двигателей с минимальными потерями воздушным винтам, а также свeсти к минимуму возможные вибрации. Однако Блюме попробовал найти технические решения этих проблем. Как случилось ранее с проектом Arado Ar E.561, этот проект был остановлен из-за технических проблем, на решение которых просто не было времени, а так же из-за отсутствия интереса у технического бюро RLM к самолетам с подобной схемой установки двигателя.

Рисунок из Geheimprojekte der Luftwaffe Band III - Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935-1945