Летом 1943 года у Messerschmitt появился проект небольшого одноместного реактивного истребителя с одним двигателем, основанный на более раннем проекте Me P.1092A. Вдальнейшем у проекта P.1092 появился еще целый ряд модификаций.
Вел проект Ганс Хорнунг (Hans Hornung), но работы над ним контролировали Вольдемар Воигт (Woldemar Voigt) и сам Вилли Мессершмитт (Willie Messerschmitt). Первый вариант проекта Me P.1092/1 весьма напоминал Me P.1092A, отличия состояли в конструкции стабилизатора: "V"-образный стабилизатор был заменен традиционным с горизонтальным хвостовым оперением, несколько увеличилась стреловидность крыла, а носовое колесо было перенесено на нижнюю часть воздухозаборника.
Но в Me P.1092/2 Messerschmitt полностью изменил свои взгляды на проект P.1092. Фюзеляж стал коротким и низким, фонарь кабины пилота - обтекаем, плавно переходящим в заднюю часть фюзеляжа. Крыло (установленные по типу среднеплана с небольшим поперечным "V") имело прямую стреловидность в 21.5°, а проект предусматривал возможность удлиннения консольной части.
Вел проект Ганс Хорнунг (Hans Hornung), но работы над ним контролировали Вольдемар Воигт (Woldemar Voigt) и сам Вилли Мессершмитт (Willie Messerschmitt). Первый вариант проекта Me P.1092/1 весьма напоминал Me P.1092A, отличия состояли в конструкции стабилизатора: "V"-образный стабилизатор был заменен традиционным с горизонтальным хвостовым оперением, несколько увеличилась стреловидность крыла, а носовое колесо было перенесено на нижнюю часть воздухозаборника.
Но в Me P.1092/2 Messerschmitt полностью изменил свои взгляды на проект P.1092. Фюзеляж стал коротким и низким, фонарь кабины пилота - обтекаем, плавно переходящим в заднюю часть фюзеляжа. Крыло (установленные по типу среднеплана с небольшим поперечным "V") имело прямую стреловидность в 21.5°, а проект предусматривал возможность удлиннения консольной части.
Конструктивный модуль отъемной части крыла предполагалось использовать от Me 262 (для версии с удлинненым крылом). Запас топлива был увеличен до 1250 литров, что было достигнуто благодаря перекомпановке внутренних компонентов конструкции. Обычное хвостовое оперение предпологалось установить на лонжероне, под которым располагался двигатель Jumo 004C (тяга 1015 кг). Хвостовое оперение по своей конструкции и внешнему виду тоже сильно напоминало хвостовое оперение Me 262.
Шасси было трехстоечным, основные стойки убирались в крыло внутрь к фюзеляжу, а передняя - назад к хвостовой части. Вооружение для маленького истребителя было весьма мощным. Оно состояло из двух 30-мм пушек MK 103 (длина стволов MK 103 была такой, что они полностью не умещались в фюзеляже и торчали по обеим сторонам) и двух 15-мм пулеметов MG 151/15. Все вооружение было установлено в передней части фюзеляжа с обеих сторон воздухозаборника.
Руководство компании провело конкус проектов, на котором проект Me P.1092/2 превзошел по всем категориям проект Lippisch Me P.20. Хотя Me P.1092/2 так и не был построен, наработки по нему использовалось позже в проектах Me P.1106 и Me P.1101.
Шасси было трехстоечным, основные стойки убирались в крыло внутрь к фюзеляжу, а передняя - назад к хвостовой части. Вооружение для маленького истребителя было весьма мощным. Оно состояло из двух 30-мм пушек MK 103 (длина стволов MK 103 была такой, что они полностью не умещались в фюзеляже и торчали по обеим сторонам) и двух 15-мм пулеметов MG 151/15. Все вооружение было установлено в передней части фюзеляжа с обеих сторон воздухозаборника.
Руководство компании провело конкус проектов, на котором проект Me P.1092/2 превзошел по всем категориям проект Lippisch Me P.20. Хотя Me P.1092/2 так и не был построен, наработки по нему использовалось позже в проектах Me P.1106 и Me P.1101.
Геометрические характеристики Me P.1092/2:
| тип крыла | размах, (м) | длина, (м) | высота, (м) | пл.крыла, (м²) | отн.удлинение |
| обычное | 7.75 | 8.1 | 3.65 | 12.7 | 4.73:1 |
| удлиненное | 10.0 | 8.1 | 3.65 | 14.45 | 6.92:1 |
Весовые характеристики Me P.1092/2:
)* - c 750 кг топлива (примерно 1000 литров)
| тип крыла | вес пустого, (кг) | взлетный вес*, (кг) | макс.нагр. на крыло, (кг/м²) |
| обычное | 2626 | 3664 | 288.5 |
| удлиненное | 2692 | 3730 | нет данных |
)* - c 750 кг топлива (примерно 1000 литров)
Полетные характеристики Me P.1092/2:
)* - максимальное на высоте h=10000 (м)
)** - максимальная на высоте h=6000 (м)
| тип крыла | с/подъем., (м/с) | потолок, (м) | время полета*, (час) | max.дальн., (км) | пробег, (м) | скорость**, (км/ч) |
| обычное | 18.4 | 11200 | 1.26 | 870 h=11000(м) |
690 | 931 |
| удлиненное | 18.3 | 12100 | 1.59 | 970 h=11800(м) |
635 | 914 |
)* - максимальное на высоте h=10000 (м)
)** - максимальная на высоте h=6000 (м)
Современный рисунок Me P.1092/2
Цветной рисунок из Luftwaffe Secret Projects: Fighters