В начале марта 1943 года компания Messerschmitt разработала проект самолета под обозначением Me P.1092.
Самолет должен был быть многоцелевым: пять основных модификаций представлены ниже
Самолет должен был быть многоцелевым: пять основных модификаций представлены ниже
- Me P.1092A - истребитель с одним ТРД;
- Me P.1092B - перехватчик с одним ракетным двигателем;
- Me P.1092C - скоростной бомбардировщик с двумя пульсирующими
реактивными двигателями; - Me P.1092D - тяжелый истребитель с двумя ТРД;
- Me P.1092E - ночной истребитель.
Первый проект Messerschmitt Me P.1092A имел маленькие несущие плоскости. ТРД Jumo 004C, составлявший силовую установку, предполагалось установить в нижней части фюзеляжа, а входное отверстие воздухозаборника расположить ниже носовой части, сдвинув несколько назад. Крыло небольшой прямой стреловидности (приблизительно в 22°) было установлено по типу среднеплана. Хвостовое оперение было "V"-образным, что обеспечивало управление как по направлению, так и по тангажу.
Шасси предлагалось традиционной трехстоечной схемы. Основные стойки шасси были расположены примерно на средине консольной части крыльев и убирались внутрь к фюзеляжу. Однако была одна вероятная проблема: передняя стойка блокировала входное отверстие воздухозаборника на взлете и при посадке.
Единственный пилот сидел в кабине, расположенной в середине фюзеляжа, которая имела фонарь с боьшой площадью остекления, что давало летчику прекрасный обзор. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек MK 103 в носовой части самолета.
Шасси предлагалось традиционной трехстоечной схемы. Основные стойки шасси были расположены примерно на средине консольной части крыльев и убирались внутрь к фюзеляжу. Однако была одна вероятная проблема: передняя стойка блокировала входное отверстие воздухозаборника на взлете и при посадке.
Единственный пилот сидел в кабине, расположенной в середине фюзеляжа, которая имела фонарь с боьшой площадью остекления, что давало летчику прекрасный обзор. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек MK 103 в носовой части самолета.
Me P.1092B должен был быть перехватчиком. Конструктивно это был Me P.1092A, но главным отличием была силовая установка. На P.1092A предлагалось использовать ТРД Jumo, а на P.1092B - ракетный двигатель (вероятно Walter HWK) расположенный в хвостовой части фюзеляжа. Для его работы имелось шесть топливных баков, размещенных в фюзеляже: три по 600 литров, два по 350 литров, и один с 230 литрами. Хвостовое оперение и шасси были такими же как у P.1092A, но вооружение было усилено и состояло из двух 30-мм пушек MK 103 и двух 30-мм пушек MK 108.
Хотя ни один из проектов Me P.1092A-E не вышел за пределы чертежных досок, несколькими месяцами позже был начат целый ряд новых проектов (также под обозначением P.1092).
Хотя ни один из проектов Me P.1092A-E не вышел за пределы чертежных досок, несколькими месяцами позже был начат целый ряд новых проектов (также под обозначением P.1092).
Характеристики Me P.1092А:
)* - примерно с 1200 литрами топлива.
| размах, (м) | длина, (м) | высота, (м) | площадь крыла, (м2) | взлет. вес*, (кг) | нагрузка на крыло, (кг/м2) |
| 8.4 | 9.0 | 2.5 | 12.0 | 4000 | 330 |
Характеристики Me P.1092В:
| размах, (м) | длина, (м) | высота, (м) | площадь крыла, (м2) | ширина фюзеляжа, (м) | колея шасси, (м) |
| 8.4 | 9.0 | 2.5 | 12.0 | 1.35 | 3.28 |