Работы над истребителем с ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель) Skoda-Kauba начались в начале 1945 года. SK P.14 создавался под ПВРД Sänger, который имел диаметр 1.5 м и длину 9.5 м. Корпус ПВРД фактически и составлял большую часть фюзеляжа. Стенки камеры сгорания и выхлопного сопла были оставлены наружи под хвостовой балкой для охлаждения воздушным потоком. Кабина пилота была расположена в носовой части самолета, где пилот располагался лежа на ПВРД. Два топливных бака размещались позади кабины, кроме того еще два небольших топливных бака имелось в каждом крыле. Хвостовое оперение было установлено на конце балки-лонжерона выше камеры сгорания и выхлопного сопла. Крылья были маленькие и нестреловидные. Так как ПВРД можно запустить только достигнув определенной скорости, то запуск должен был быть выполнен при помощи ускорительных ракет на сбрасываемом трехколесном шасси. Приземление должно производиться на выдвигающуюся "лыжу". Вооружение состояло из одной 30-мм пушки MK 108, установленной выше кабины пилота и высовывающейся с козырька.

Также была разработана и другая версия - P.14.02. Она была подобна P.14.01. с небольшими внешними различиями. Хотя ПВРД и были проверены на нескольких различных самолетах, ни один из проектов самолета с ПВРД не был доведен до летающего прототипа.

Испытания маленького прямоточного воздушно-реактивного двигателя типа Lorin,
установленного на Dornier Do 17Z-2 (начало 1942 года).

     Характеристики Skoda Kauba SK P.14.01:

размах, (м)	длина, (м)	высота*, (м)	площадь кр., (м2)	взл.вес, (кг)	max.скорость, (км/ч)	потолок, (м)	с/подъемность, (мин)
7.0	9.85	4.5	12.45	2884 - 3094	998 (h=10058 м) 877 (h=14935 м)	18288	1.7 (h=6096 м) 6.3 (h=14935 м)

    )^* - включая сбрасываемую взлетную тележку