Во время работ над программой A-4 (V-2, "фау-2" ) Вернеру фон Брауну (Werner von Braun) пришла в голову идея использовать ракетный двигатель для самолет-перехватчика. Начиная с 1936 года работы по установки ракетных двигателей на самолеты обычной схемы уже проводились его группой. Так, например, он курировал переоборудование He 112 фирмы Heinkel.

После нескольких неудачных попыток весной 1937 года летчик-испытатель Эрих Варзитц (Erich Warsitz) на штатном поршневом двигателе поднял He 112V5 на высоту 800 м, после чего запустил ракетный двигатель. Таким образом, He 112V5 стал первым самолетом, который полетел используя жидкостный ракетный двигатель (спирт и жидкий кислород). Было произведено большое число полетов, доказав тем самым возможность применения ракетных двигателей на самолетах. 6 июля 1939 года фон Браун предложил RLM (Министерство Авиации Третьего Рейха) проект ракетного перехватчика с вертикальным взлетом.

Перехватчик имел довольно обычную схему: среднеплан с сигарообразным фюзеляжем и нестреловидными сужающимимся крыльями. Ракетное топливо (спирт и жидкий кислород) размещалось в баках позади гермокабины пилота, а ракетный двигатель был расположен в хвостовой части (см. ниже). Хвостовое оперение было традиционным: большой киль и нестреловидные хвостовые стабилизаторы.
     Хранить и применять перехватчик предполагалось весьма интересно. Самолеты должны были храниться вертикально в специальных ангарах, в которых организуется что-то вроде конвейера по двум направляющим. По этим направляющим перехватчики могли автоматически перемещаться к месту запуска. Перед запуском должно было производится наведение на цель (по согласованию с системой РЛС). В течение первой минуты управление предполагалось графитовыми рулями, установленными за соплом РД. Далее пилот переходил на ручное управление и переводил перехватчик в режим крейсерского полета, используя для этого вспомогательную камеру сгорания. После выполнения задачи, перехватчик должен был, планируя, вернуться назад и сесть на встроенную "лыжу".
     RLM нашло этот проект слишком непрактичным из-за использования, на тот момент, весьма экзотического и дорогого топлива, которое было трудно производить и хранить (имеется ввиду, конечно же, жидкий кислород). К тому же небходимо было строить специальные базы для хранения и запуска самих перехватчиков.

Была разработана вторая версия перехватчика. Она во многом была подобна первой. Изменениям подверглось хвостовое оперение (уменьшилась площадь киля) и крылья (округлили концы и появилось небольшое поперечное "V"). Изменилось и ракетное топливо, решили использовать "визол" (visol) и "СВ-штофф" (SV-Stoff), хранить которые было легче. Изменилась и конструкция гермокабины. Но самым большим изменениям подверглась процедура запуска. Для новой версии уже не нужен был огромный пусковой комплекс, теперь перехватчик мог запускаться с помошью тягача, который его транспортировал к месту старта.
     Обе версии должны были быть вооружены четырьмя неназванными пушками, расположенными попарно в корневых частях крыла. Хотя этот проект не был принят, он повлиял на Эрика Бахема (Eric Bachem), который позже разработал Bachem BP-20 "Natter".

Характеристики von Braun VTO Interceptor (первый вариант):

размах, (м)	длина, (м)	высота, (м)	вес с полной нагр., (кг)	запас хода, (мин)	потолок, (м)	скорость набора высоты, (м/с)	крейсерская скорость, (км/ч)
8.5	9.3	3.02	5000	15	8000	151	700

Характеристики von Braun VTO Interceptor (второй вариант):

размах, (м)	длина, (м)	высота, (м)	вес с полной нагр., (кг)	запас хода, (мин)	потолок, (м)	скорость набора высоты, (м/с)	крейсерская скорость, (км/ч)
8.6	9.3	3.2	5080	15	8000	143	690